9月1日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power君迪发布2022中国新车质量研究SM（IQS）。需要注意的是，该研究报告主要涉及燃油车型，因此特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等新能源车企并未出现在榜单上。

　　研究显示，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。据悉，中国新车质量研究（IQS）重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

　　研究显示，2022年，行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。设计缺陷类问题，其PP100较去年增加了4.2个，达143个PP100。

　　J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“整车质量的提升绝非一朝一夕，从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的品质提升。”

　　从主流车品牌排名来看，中国品牌在前十中占据了三席，分别为长安汽车、奇瑞和广汽传祺。其中长安汽车排在中国品牌第一，保持蝉联态势，奇瑞、广汽传祺排名并列。

　　对于能够蝉联第一，应该说长安汽车是有很足底气的。一是长安汽车在设计、制造领域有足够丰富的经验，其乘用车业务在中国品牌中的影响力很高，而获得高影响力的重要因素之一就是其整车的高品质。其次是长安汽车有严格的新车验证体系，其中涉及到行驶性能、NVH、热管理、耐久性与可靠性、智能网联、安全等16个验证领域。

　　而在研发源头，长安汽车是非常注重在此领域投入的，两组数据就能看出这一点，一是长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发当中，这一比例处于行业主流水准，换算为投入具体资金量的话也是很靠前的。

　　二是长安汽车很早就建设了“六国九地”的全球协同研发格局，各研发中心各有侧重，换句话说，分布在各个国家、地区的研发中心都有自身的特长所在，从研发源头对整车各个维度设计的合理性、品质等都有了保障。从其高位运行的销量、口碑来看，似乎也验证了其新车整体质量是很能得到认可的。

　　奇瑞品牌在主流品牌排名中，比去年提升2个位次；奇瑞旗下艾瑞泽5PLUS车型，在中型基础轿车细分市场超越众多竞争对手，排名行业第一；瑞虎8PLUS车型在竞争最激烈的中型SUV细分市场位居行业第二；瑞虎3xPlus在微型SUV细分市场排名第三。

　　奇瑞集团旗下产品质量和性能的显著提升，使市场竞争力持续增强，推动集团销量进入增长快车道。今年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车60.7万辆，同比增长19.3%；海外出口、新能源销量均创造历史新高。6、7月份销量更是接连突破10万辆，并以每月新增2万多辆的速度递增，实现了同比增速超过50%。

　　今年以来，马自达在国内销量持续低迷，市场占比逐渐缩小。唯一的销量担当——马自达3昂克赛也遭到了车主的集中投诉。数据显示，今年1月份开始，马自达3昂克赛投诉指数基本持平，在2月份投诉指数有所上升，其次，在7月份到达顶峰，投诉指数高达43.3。7月数据飙升是因车身附件及电器部件开裂和4S店人员技术不行遭到了车主的集中投诉。

　　今年上半年，长安马自达的累计销量为63655辆，同比下跌了34.29%。这也是马自达在中国市场的连续第四次下滑幅度最大的一次。值得一提的是销量担当马自达3昂克赛拉，上半年总销量37552辆，同比大跌了52%，占比长安马自达总销量近60%。

　　究其原因，除了品牌影响力不足外，产品卖点不足成了罪魁祸首。在国内市场消费者的用车需求中，对于操控性小于车子大尺寸、后排乘坐空间舒适。以操控性著称的宝马3系也是推出长轴距版本来迎合市场，而马自达在国内市场提供车型可见，马自达可不管消费者需要什么，要消费者来迎合马自达，这样的车企和消费者的需要背道而驰。

　　最后，一方面，中国品牌的供应链、生产能力、设计基础都得到了很大的提升，我们在基础制造工业已经能够赶超很大一批外资品牌。另一方面，技术的变革让合资品牌失速，消费者对电动化、智能化的需求更高，中国品牌的技术储备更丰富，且供应链更完善，也就意味着智能、电动的技术储备，中国品牌的成熟度优于合资品牌。在更基础的乘用车市场中，中国品牌已经能够通过更好的生产工艺、更出色的技术表现，来在消费者面前树立更好的消费价值体验。