当法拉利宣布2030年纯电车型将占比40%、兰博基尼开始推出混动Urus的时候，传统超跑品牌的电动化转型早已不是选择题，而是必答题。

　　近日，莲花旗下的两大年款新车上市，其中，ELETRE的官方指导价是54.8万-101.8万元，EMEYA的官方指导价是52.8万-100.8万元。

　　在《E汽车》看来，这即是传统超豪华品牌在电动化转型中面临的典型矛盾：在新技术的使用上，既要通过价格调节实现技术的规模化应用，又要维护品牌调性。

　　而从未来战略的视角看，莲花的做法，正是在为电动化时代开辟一条更可持续的豪华路径：通过能够让更多人体验到新时代下豪华产品和技术的品质，重新定义新世代跑车的豪华内涵，重构品牌价值体系，探索增长新模式。

　　在燃油车时代，传统超跑品牌构建的核心壁垒，本质上是内燃机积累百年的“经验税”，比如V12发动机的专业调校，至今依然不是所有品牌都可以做到的。

　　而电动化时代发展本质是“技术平权运动”，具有更强可复制性的三电系统、智能驾驶等技术，已完全打破了速度的壁垒，就像如今背靠吉利集团的莲花超跑，已经可以做到以1/3的研发成本实现同等性能，这是电动化时代的红利。

　　另外，传统超跑品牌曾经通过“限量生产”“手工定制”等饥饿营销来保持高品牌溢价能力，但是，现在的技术迭代速度让这种模式难以为继。

　　为此，以莲花为首的超豪华品牌选择了率先转型，通过将赛道基因与智能技术深度融合，形成差异化壁垒，以此来打破传统豪华在内燃机时代的资源垄断，以赋予用户更强的驾驶体验和更优的价格来强化品牌话语权，让用户明白：价格≠价值。

　　就以刚刚焕新的新款ELETRE和EMEYA繁花为例，莲花推出了全新的命名规则，以600和900来作为版型区分，其中，600版本面向追求驾驶乐趣和日常生活平衡的用户，900版本则是专为追求赛道基因极限的用户打造。也就是说，莲花将百万级超跑的技术标准带入到了50万元市场，成为真正“更可触达的豪华”。

　　这实际上是用技术重新定义了豪华门槛。要知道，曾经保时捷Taycan基础版砍掉四轮转向/扭矩矢量系统，引发用户的强烈不满；特斯拉Model S Plaid，以百万售价强调性能时，莲花用50万元即实现了同等加速能力。

　　换句话说，莲花构建了新价值坐标系：50万，不是廉价版超跑，而是量产版赛道技术。既降低了准入门槛，又保留了品牌灵魂，这种策略，完全符合中国消费者“既要极致性能，又要实用价值”的消费心理，也更能凸显莲花品牌的价值和诚意。

　　而莲花在品牌重塑的过程中，给我们提供了一个思路：通过本土化创新与全球化技术输出，构建“东方基因+全球标准”的独特竞争力，破除超跑“阶层符号”的陈旧叙事，实现从“单一圈层”到“金字塔结构”的用户生态打造，完成从“车库藏品“到“生活方式载体”的华丽转身。

　　因为在传统的超跑用户画像中，其用户集中于超高净值人群，一般情况下，资产总值在1亿元以上。但是，新时代也催生了年收入百万的新世代新贵，这一用户群体被认为是未来十年定义豪华的主力军。他们不再满足于传统豪华叙事的平庸，渴望通过产品表达对创新科技的认同。

　　所以，莲花目前正在做的事情，就是捕获这群“new money”，构建覆盖不同消费层级的生态体系。

　　比如，入门级的ELETRE和EMEYA，以价格下探的方式，吸引年收入50万+的新中产群体，通过基础性能体验建立品牌认知；即将推出的“路遥混电技术”车型，则瞄准高频长途用户，破局中高端市场，以“电动体验+燃油补能”解决续航焦虑，填补保时捷与特斯拉之间的市场空白；售价在200万元以上的旗舰车型，则通过高级定制和限量销售的策略，延续稀缺性，吸引顶级用户，维持品牌高度，巩固超跑信仰。

　　这样的金字塔结构，可以形成“基盘用户贡献销量、高端用户贡献利润”的良性循环，打破超豪华品牌依赖单一高价产品的盈利困境。

　　吉利控股集团高级副总裁、莲花集团首席执行官冯擎峰曾表示：“定价可以下探，但品牌永不妥协。”莲花中国总裁毛京波也称：“莲花的品牌理念从未改变，在电动化转型的浪潮中，莲花依然年轻。”

　　当有更多的消费者能以50万元获得百万级性能体验的时候，莲花通过新世代跑车来拓宽价格带，这种价值创新会让我们重新思考：究竟是谁在真正推动汽车行业进步？或许正如莲花创始人柯林·查普曼所说：“真正的速度，属于敢于打破规则的人。”

　　如果莲花能通过新世代的跑车价值重塑扩大基盘，通过服务升维巩固高端，那么，这场转型将重新定义超豪华品牌的生存法则：真正的奢侈，不是拒绝改变，而是让改变成为共识。

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