(曾斯 袁永华 杨启 王晓焕 张岩)武汉地铁12号线是国内在建最长地铁环线，也是武汉市首条地铁环线。连日来，武汉地铁聚焦年度任务攻坚，全线抓实抓细安全生产，工程建设接踵实现节点目标。

　　12号线两次穿越长江，一次穿越汉江，串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座，5个风井、2个明挖区间共44个工点中除复兴村站外均已进场施工；全线个盾构待始发。工程建成后将提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。

　　日前，由武汉地铁集团、中铁建投资集团参与投资建设12号线中一路站，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成主体结构顶板顺利封闭，进入主体结构全面施工阶段。

　　据中一路站施工方中铁十一局相关负责人介绍，中一路站长500米，宽近50米，深约28米，相当于9层楼高。是全线最大、建设难度最高的车站。该车站地处长江一级阶地，地下管线复杂，施工难度大。

　　中一路站主体结构顶板采用地模法施工，分两期进行，本期最后一仓顶板开挖深度约4.8米，浇筑混凝土1330方。为顺利浇筑顶板，地铁建设者超前谋划，不断优化技术方案，强化安全质量管控，积极提升管理质效，确保施工作业有序开展，安全质量平稳可控、工期进度稳步推进。

　　黄海路站施工方中铁十二局介绍，作为全线车站周边施工环境最复杂的标段，黄海路站总长183米，宽21.7米，基坑深约28.6米。施工线区间施工任务。日前，车站主体结构顺利封顶。

　　车站地处长江一级阶地，邻近既有构筑物、高架桥，地质为深厚软土地层和富水砂层，地下水位起伏较大，条件复杂多变，现场施工难度大。项目部坚持优化施工组织，合理安排工期，加强过程管控，采用明挖法施工，如期完成车站主体结构封顶。

　　在车站结构施工中，轨排井段施工难度最大、耗时最长。轨排井段从底至顶左右线层板，板间距大小不一，最小仅90公分，且每一层有36个异型柱，梁、柱、墙钢筋错综复杂，作业难度大，施工组织要求高。项目部多次组织召开现场专家会研究、进行现场实地研讨，不断优化施工方案，积极探索保证混凝土浇筑质量的新举措，通过拌合站优选、配合比优化、脱模剂试验和浇筑前检测等方式，严格把控混凝土质量，利用三维建模技术构建简单、安全、高效的模板支架体系，实现了肋板、梁、墙同步浇筑，既节约了工期，又达到了“不渗不漏、内实外美”效果。

　　施工中，项目部始终以安全生产管控为主线，以精细化管理为抓手，合理进行场地布置，科学规范组织施工，不断提升项目程序化、标准化、规范化建设水平，项目地多次被评为“武汉市建设工地文明施工红旗工地”，多次作为优秀及标杆项目被各方观摩。

　　12号线个盾构始发任务，截至目前，博览路站至国博中心南站的左、右线区间已经顺利贯通，两台盾构机从国博中心南站吊出后，再运回博览路站，将向四新南路站始发。

　　在18米深的隧道底部，博览路站至四新南路站右线米的盾构机停在隧道口。目前，该台盾构机已经完成组装调试，预计本月从博览路站向四新南路站始发，区间长约1072米。接下来，将地下水降至隧道底部以下，破除洞门后，盾构机开始掘进。

　　为确保安全高效完成任务，武汉地铁集团、中铁开投武汉轨道交通12号线指挥部和中铁五局项目部精心组织部署，在24小时安全监控下，将以良好状态开始掘进。

　　同日，随着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出，地铁12号线茶叶所站—青菱站区间右线顺利贯通。茶青区间成功穿越47股铁路线路，为全线穿越铁路距离最长的区间。

　　茶青区间全长约2324米，要下穿铁路、河流和既有地铁线等。其中最为突出的困难是下穿铁路和既有地铁线公里/小时。建设团队设置试验段，模拟穿越铁路、地铁既有线，调整各类掘进参数，采用多点位注浆，加强同步注浆和二次注浆，加强对地面监测和洞内监测，顺利“啃下硬骨头”。(完)返回搜狐，查看更多