感谢齐老板的P版model 3，这是我唯一一次开过的特斯拉，毕竟特斯拉没有试驾会和车马费，开的机会还是很少的。我觉得model 3 P版是最值得买的车，你能想象30多万的车提速比法拉利还快吗？对于喜欢刷赛道的兄弟极其友好，齐老板这台车刚提的时候赠送了30天的FSD，我感受了一下，和大部分国产车所谓L2+的花瓶功能相比，Model 3的FSD简直颠覆了我对汽车的认知，香不香，只有开过的人才知道，毕竟是全世界最畅销的电动车车型，喜欢抬杠的朋友可以去试驾一下，期间的美妙，只有驾驶者本人才能领悟到。车身侧面最明显的变化就是把镀铬的饰条进行了黑化处理，一般这种设计都是应用在强调运动的车型上，而特斯拉则将它全系标配了，之前的镀铬装饰则无法再选装。续航能力增至675Km，双电机四驱布局，三元锂离子电池能量密度168.00Wh/kg ，前后轴各搭载一台电机，前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为202kW。官方给出的该车0-100km/h加速成绩为3.3秒，男人的大玩具，我觉得高性能版不适合女人开，速度太快，难以驾驭。这一代车型的大灯加了透镜，近光光照范围更广，远光灯具备了自动调节照射角度的功能，具体来讲就是当激活大灯后，远光会先以比较低的角度照射，以防止对前方交通参与者产生干扰，而当侦测到前方没有来车或者行人时，远光灯则会有一个上抬的动作，从而使光线照的更远。轮毂采用高镂空比运动化设计，战斗感十足，轮胎也从此前受到一定诟病的韩泰Ventus S1 evo轮胎换成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO轮胎（235/40 R19）老model s上只有配了FSD的才有这个鸡屁股一样的东西，现在model 3全系标配了。黑化后的尾部战斗气息浓郁，碳纤维尾翼虽然小，也起到了画龙点睛的效果，换了几代但model 3整体的造型还是不变，原因有二，一是为了保留近乎完美的空气动力学，二是马斯克始终认为，车只是工具，model 3一再降价的事实也论证了马斯克想把他变成全球通用汽车的理念，和国产车反相研发+夸张外形（卖壳子卖内饰）的路线截然不同。方向盘上面有两大开级，其中一个是滚轮的材质从橡胶变成了金属，看起来更加精致了，另一个升级对于北方人来说非常诱人，那就是加入了方向盘加热，激活以后，方向盘几乎一分钟不到就达到了理想的温度。关于驾驶感受，我们之前开着他去妙峰山跑过山，将驾驶模式调节到运动挡位，加速踏板会让人感觉有些暴躁，多给一点，车就会向前窜出去，这种瞬间响应以及瞬间高扭矩的表现可能需要初次驾驶这辆车的驾驶者花费一定时间的适应。过弯的一瞬间，性感的后臀突然冲出既定的轨道，伴随着刺耳的摩擦声，传导到方向盘上的力量将你的感官带入高潮，esp介入后很快就回到了正轨，但是那一刻的刺激使你的荷尔蒙飙升，红彤彤的脸蛋和耳膜下的心跳声暴露了你悸动的心，仿佛回到了青春期，这，大概就是属于车手的高潮时刻吧。

　　刹车踏板的回馈力度很大，为了给驾驶员进行细微控制提供足够的支撑，初段行程的制动感受不会非常突兀，会随着踏板的加深而提供比较线性的制动力感受。

　　中后段制动力与踏板的回馈力会明显提升，但也不会马上达到轮胎抱死的边缘，而是依然能够察觉驾驶者所施加的力度进行较为线性的制动力控制。

　　在门板上加装木饰条可以让中控台的线条延续，从而达到视觉上提升包围感的目的。不过两个线条街接的地方近似直角，感觉略显生硬，好在用料和手感上都很高级，很科技。

　　高性能版新加入了多项隔音措施，在驾驶过程中，车辆的风噪明显变小了，空调制热的噪音却比之前大了不少。由于之前是采用PTC加热，几乎没什么噪音，但换成热泵空调后，车内会传入空调压缩机高频的啸叫声，当压缩机大功率工作时，这种啸叫声也会愈加明显。

　　中控台采用全新设计，此前高光材料被哑光材料替代，保证质感的同时大大降低了前代收集指纹的问题。

　　在前机舱盖的底部两侧，各发现了一个橡胶密封挡板，官方表示这里是一处降低噪音的设计，通过优化气流流向，从而降低风噪。

　　由于这一款车型在前机舱内加入了体积更大的热泵空调，挤占了部分前备厢的空间，所以前备厢尺寸减小了一些。经过实际测试，主要是前备厢的纵向空间减小了近7cm，为38cm，横向空间减小2cm左右，为86cm，内部的设计也发生了一些变化。

　　最新款的Model 3 Performance高性能全轮驱动版的官方续航里程从此前的NEDC标准605km更改为CLTC标准675km，有了70km的提升。前双叉臂后五连杆悬架，相比其它版本悬架高度降低了1厘米，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受与其它长续航版本并没有明显差别，甚至相比标准续航版本还要更软一点，舒适性相比BBA同级车型略逊一筹，换来的是更运动的表现。