2023年1月5日，暂停两年重新开启的CES电子消费展，是冲撞开两大洲之间高墙的第一道洪流。至少对未来仍怀有念想的全球科技企业，还是如约挤进了拉斯维加斯混乱又热情的人群。

　　疯狂又认真的科技怪物们，让CES有了与这座以赌场闻名世界的城市一模一样的灵魂。对很多科技企业来说，站在CES上，代表着一种与世界走在最前面的人相视一笑的荣耀。

　　然而，对于很多人来说，特别是“金钱敏锐度”远大于理想主义的中国企业和投资者，除了张扬的色彩和略感新奇的体验，可能就没有更多了。

　　用一位工程师的原话说，跟国内相比，国外创业者和开发者“一直钟情于中产阶级小玩意儿”，比如智能家居和健康科技。譬如开头那个掏马桶青年，拿的就是一个尿液指标探测器。

　　而后者（诸如睡眠监测仪器，生物识别传感器，可穿戴设备）通常不会引发太多关注，除非有重大突发疾病才会让民众产生一丝丝意识——

　　还有每10年就被拿出来吆喝一次“汽车上天了”，但每5年就会死一批的飞行汽车（垂直起降系统VTOL），仍然能在CES上找到新玩家。

　　不知道隐匿在人群中的中东富豪们，是否还会被它所感动流泪。毕竟过去7年里，飞行汽车厂商每年都会前往阿联酋努力推销产品。

　　更重要的是，自动驾驶科技公司曾经在CES上的绝对地位，几乎荡然无存。量产车型开始比概念车更能吸引受众的目光。

　　而愿意造势的国外车企，譬如奥迪，竟然拿着1年前就发布过的VR体验套装来充数。在涉及到车的创新上，追求实际业务而非想象力已经成为主流。

　　“连谷歌竟然都是在展示安卓系统，都是车机连接、软件体验这些被国内说了千八百遍的东西。没展示什么自动驾驶。”

　　他指的是极氪。这家中国吉利旗下的新品牌，跟Waymo合造了一辆用来展示的Robotaxi 概念车，没有什么实际意义，但总算是聊胜于无。

　　一位参会者努力挤出了一些漂亮话：这里能遇到科技界难得一见的大神和超棒的设计师，能遇到直言“不怎么样”的评价者，也说不定能谈成一笔生意。

　　“大家像在拼命弥补被疫情浪费的时间，而且你可以在这里只说技术。只有在这里，哪怕只有短暂一周，你可以相信技术决定一切。”

　　“你可以说务实，但也可以说是，有点无聊。” 被两个穿着电动滑冰鞋的老外撞到，成了他这次CES留下的最深刻印象。

　　CES上，英伟达第一次将高端RTX系列显卡塞进笔记本里，AMD则终于为X86配了一枚AI专用处理器。

　　只能说，这些芯片巨头给予了“消费电子”展以充分尊重，但更多人显然关心的是以“车”为核心的硬件技术创新。

　　然而，即便是每年都会把最好技术和最新理念奉献给CES的高冷Boy Mobileye，这次也有些令人失望。

　　看过去年这家以色列公司CEO Shashua小论文的人都知道，包括激光雷达在内，Mobileye很多新型硬件将在2024~2025年才能有眉目。因此，今年算是Mobileye的过渡年。

　　这不是仅仅指他们与极氪拼展台炫出自己第一套完整上车的 Supervion 辅助驾驶系统，而是他们的产品呈现形式开始向中国市场习惯的视角靠拢。譬如，这些以DMS+泊车为功能核心的域控制器。

　　当然，这并不是因为他们给自己的“数字底盘”slogan专门搞了一个大展台，而是2021年上任的高通CEO安蒙，CES期间在电视节目为车载芯片站台时说出的那句话：

　　坦率讲，这家公司给我的最深刻印象，是笑出褶子的雷军在2020年举着旗舰机喊出“高通888”时的样子。

　　手机市场的10年繁荣期，高通的垄断性存在与配合手机厂商的高调表演，让人很容易忽略它在20年前，就把最擅长的调制解调技术埋进了通用的车里。

　　而后，在2014~2019年，他们推出过3代座舱平台，最终成为被座舱创业公司提及最多的竞争对手。然而，汽车业务在高通财报中的占比一直都是个位数。譬如2022财年，汽车业务仅占总收入的3.7%。

　　从战略角度，与华为小米一样，手机日落西山，那么撬动收入的新支点就必须是一个绝对庞大且年轻的市场——电动汽车。

　　当2019年大家还在关注高通的手机芯片时，高通便开始通过最激进的财务手段，开始物色能与自己车载V2X芯片做拍档的ADAS供应商。

　　其实，2021年Veoneer同意被高通吞并的前两年，这家瑞典自动驾驶企业还在与英伟达黄老板勾肩搭背，跟沃尔沃成立了合资软件公司 Zenuity。

　　此外，合资公司Zenuity最终在同年被彻底撕裂。200多名软件工程师加入了Veoneer，这些有量产经验的人才是高通决定收购Veonner的基础。

　　实际上，通过一种复杂的资本结构，高通收购的仅是Veoneer “主动安全”业务（这项业务占Veoneer总业务的44%）中与ADAS相关的一部分。

　　值得一提，2010~2016年，Veoneer ADAS 能力提升迅猛，特别是单目摄像头夜间探测系统与ADAS控制单元，在宝马和奔驰等车型上得到了充分验证。

　　因此，高通从2020年开始便全面入手高阶ADAS，甚至在同年与Veoneer联合发起的一次电话会议上，他们曾说出这样一段原线和OEM提供Mobileye的‘真正替代品’。”

　　因此，我们在CES上，看到现代和本田索尼展示台后方大屏那一闪而过的高通标志，以及许多云计算和娱乐消费软件成为了高通PPT上的朋友圈案例，就不会觉得很奇怪了。

　　2020年之后，国内产业吐槽国外车厂速度太慢，在做着我们都已经踩过坑的事情。从表象来看，这再准确不过：

　　涉及到自动驾驶和激光雷达的新技术，快了线年上车的激光雷达真的好用吗，第一波吃螃蟹的汽车消费者从激光雷达上获益了吗？

　　在2024年新车型已经提前释放，2025年经济可能将全面复苏的节点上，2023年的CES似乎显得保守又微不足道，但却热情又充满元气，是一个极为关键的信号塔。